C919在设计上采用了大量先进技术,同时也是把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目

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中国大型客机终于起锚开建。昨日,记者从中航工业集团获悉,中国商用飞机有限责任公司(下称:大飞机公司)C919大型客机机头工程样机首件零件昨日在中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司(下称成飞公司)开造。  “此次首件零件的开造既是项目研制的一个起点,同时也为整个项目的顺利实现奠定了基础。”大飞机公司副总经理吴光辉昨日表示。  成飞公司同时承担为我国自主研制新支线飞机ARJ21生产机头的任务。据成飞公司负责人介绍,我国C919大型客机项目机头工程样机正按计划开展各项工作,已编制完成项目制造网络计划、工艺制造总方案,完成了部分工装、工具制造,10月中旬将进行部件开铆,预计2009年12月底交付,明年9月有望在上海公开展出。  公开资料显示,C919是中国商用飞机有限责任公司研制的首款大型客机,初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年首飞,2016年交付运营。  据了解,工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台,同时又是改进飞机设计的试验平台,是大飞机一次性成功的关键项目之一。1:1机头工程样机主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等,同时也是把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目,体现先进性的载体。  据了解,今年1月,上海飞机设计研究所、上海飞机制造有限公司和成飞公司组成了机头工程样机联合工作团队,包括设计、制造、信息化等近20个专业的研发人员开展了一系列的工作。3月30日,完成了机头工程样机总体技术方案评审;4月10日完成样机外形数模的冻结;5月完成与成飞民机协同设计系统平台的建设;6月11日,完成结构方案评审;6月16日,完成第一批结构数模的异地发放。  工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台,同时又是改进飞机设计的试验平台,是大飞机一次性成功的关键项目之一。1:1机头工程样机主要是用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等,同时也是把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目,体现先进性的载体。

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今天上午,中国商飞在上海举行中国C919客机首次下线仪式,中国首架国产C919客机原型机总装后正式下线。这是经过7年设计研发之后,C919大型客机首次向全球公开亮相,标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。而下线仪式对于飞机来说,也是研制历程中具有重要意义的节点。

C-919是中国第一个市场化的整机全新设计的窄体客机计划,由中国商用飞机有限责任公司制造。C919专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位。C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日,C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。按计划,C919将于2014年首航,2016年交付航线起用。

根据中国商飞官方网站页面介绍称,“C919”是“COMAC919”大型客机代号的简称,“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写,简称中的“C”既是COMAC的第一个字母,也是中国的英文名称CHINA的第一个字母,体现了大型客机是国家意志,人民的期望。

结构特点研制历程使用情况结构特点

C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919飞机标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤,最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年,其基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。

C919客机属中短途商用机,从机头、机翼到机尾、发动机,在设计上都费尽心思,尽量减小阻力,有效降低油耗。在使用材料上,C919将采用大量的先进复合材料,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压缩。

总装过程中的C919客机

C919机舱内噪音可望降到60分贝以下;在减排方面,C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机,通过环保的设计理念,有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。C919采用先进的环控、照明设计,提供给旅客更大观察窗,更好的客舱空间,提供给旅客更好的舒适性。

C919在设计上采用了大量先进技术,包括:先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术;先进的发动机以降低油耗、噪声和排放;先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料;先进的电传操纵和主动控制技术,;采用先进的综合航电技术;先进客舱综合设计技术,提高客舱舒适性;先进的维修理论、技术和方法,降低维修成本。

此外,C919飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大,行李舱位置将加高。采用四面式风挡。挡风面积大,视野开阔,由于开口相对少,简化了机身加工工业,减少了飞机头部气动阻力。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求。属于国际上比较先进的设计。

C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等,其中复合材料使用量将达到20%,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压缩,另外,C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料。C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术,目前干线客机中只有最新的波音787采用,它的风挡面积大,视野开阔,由于开口相对少,简化了机身加工工业,减少了飞机头部气动阻力。

研制历程

C919使用美国通用电气与法国SNECMA合资建立的CFM国际公司研制的LEAP-1C涡扇发动机,该发动机核心机由2级高压涡轮驱动的10级特高增压比的高压压气机,其总压比高达50,远超现在的CFM-56大约25左右的水平;高压涡轮中叶片釆用第三代三维气动设计的叶型,具有先进的气体动力学特性,采用了高性能的材料与先进冷却技术。根据相关资料:LEAP-1比现有的CFM-56燃油消耗可减少16%,二氧化碳排放量可减少16%,氮氧化物排放量不足其60%,且更为安静。

2008年,中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作。

总装过程中的C919客机

2009年,研制任务全面进入预发展阶段。

估计C919首飞时国产化率约50%,2025年后超过90%。该机上大量设备为中国自行制造:机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身,中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂,中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装,南昌航空工业城已于2009年开始建造,计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

2010年7月21日,确定总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案。

C919发展大事年表

2010年11月15日下午,中国国产大飞机——C919大型客机1:1展示样机正式亮相。

2006年1月,中国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

2011年12月19日,C919大型客机初步设计通过工信部组织的专家评审,进入详细设计阶段。

2007年8月,批准胡锦涛主持政治局常委会,同意成立大型客机项目筹备组。

预计我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。

2008年3月,国务院通过了组建方案,批准组建中国商用飞机有限责任公司。

使用情况

2008年5月揭牌。中国商飞在上海揭牌成立,总部设在上海。公司注册资本190亿元。

中国商用飞机有限责任公司研制的C919大型客机样机首次在巴黎航展上登台展览。

2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作,举全国之力、聚全国之智,邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队,成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组,形成了大型客机的初步总体技术方案,完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告,梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。

2008年11月C919项目正式启动,目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。最初计划2010年完成初步设计,2012年完成详细设计,2014年实现首飞,2016年取得适航证并交付用户。

2009年5月,中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所,参与C919客机机头工程样机结构部分设计。

2009年6月19日,中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。

2009年8月31日,C919工程样机全三维结构数模完成100%的发放。

2009年9月1日上午9时30分,C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。机头长7.9米,宽3.96米,高4.16米,包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱

2009年9月8日,C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相。

2009年11月24日,C919机头上下部装配状态通过评估,实现上下部对合

2009年12月8日,C919工程样机正式下线,整个工程设计制造仅用了半年的时间。

2009年12月10日上午,“C919客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。

2009年12月21日,中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录,计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP-1C型飞机发动机总装和试车的生产线。

2009年12月26日,C919客机机头样机工程在上海商飞正式交付,这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。

2011年5月,中国商飞上海浦东总装基地开始建设,计划到2020年将具备150架C919客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。

2012年11月16日,在珠海航展上C919客机获得中外6家客户共100架订单。

2013年10月5日,中国商飞副总经理罗荣怀说,C919计划可能遇到“挫折”,中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞,但现已推迟至2015年,飞机交付期将推迟至2017或2018年,中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日,C919客机项目机头部件首架实现装配下架。中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式,并为首架机头部件下架产品揭幕。此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。

2014年5月,海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩克岑确认,C919飞机将在2015年底进行首飞。

2014年7月31日,C919客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。

2014年8月22日,C919客机首架机中机身在中航工业西飞618厂房总装下线。

2014年8月29日,C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查,达到交付状态。

2014年9月19日,第一架C919客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。

2014年10月8日,中法两国航空工业的负责人表示,为国产C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功。

2014年10月15日,C919首架机机头从成都经过陆运和水运抵达上海浦东基地。

2014年10月30日,中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919客机首架后机身前段。

2015年2月11日,C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰特种材料有限公司完成制造并通过适航检查,正式交付中国商飞公司。

2015年2月13日,C919首架机垂直尾翼,由中航工业沈飞民机公司交付中国商飞。

2015年5月,据消息人士透露,C919客机首飞将再次被延迟至2016年上半年,首批飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟至最晚2020年。

2015年7月22日,CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-1C发动机。

2015年11月2日,首架C919客机样机在中国商飞上海浦东总装基地正式下线。

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