在计划完成过程中德国人的设计确实也起到了一定的作用,二战期间的BA-10是用来对付德国在东线前线的入侵

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BA-64/BA-64B装甲车新计划于1941年7月17日正式启动,车辆由F.A.Lependin负责设计,总设计师是G.M.Vasserman.设计思路来源于现代战争的经验和红军的作战需求,所以新的车辆和先前的设计有很大的区别。它主要被用于执行侦察和联络任务。打击敌人的空降部队,保护运输车队以及为坦克纵队提供防空火力。1941年9月7日,一辆被俘获的德国sdkfz221装甲汽车被送至GAZ工厂。在计划完成过程中德国人的设计确实也起到了一定的作用。结构特点使用情况结构特点

BA-10装甲汽车是苏联20世纪30年代技术最完善、性能最出众的重型装甲汽车,一问世就成为苏联红军的主力装备,采用实心防弹橡胶轮胎,两对后轮也可随时加装履带,履带平时就固定在车身后部的挡泥板上。由于其机动性太弱,导至其早早的被淘汰。

BA-30装甲车是前苏联在1937年开发建造的一种半履带式装甲车。该车建成数量不多,多用于试验,也有少量参加了冬季战争。

BA-64是第一种采用4轮驱动的苏联装甲汽车,能爬30度的斜坡,涉水0.9米,能在沙石路面上行驶。为提高生存能力采用了防弹轮胎。驾驶员的观察窗口使用可装卸的防弹玻璃,同样的玻璃也使用在炮塔的射击孔上,7.62mm
DT机枪安装在车体后部活动机枪塔上,可以360度旋转射击,一些BA-64装备有RB64或者12-RP无线电装置。

使用情况

使用情况

使用情况

首战应用于1939年对日的诺门罕战役。以及后续军事行动。二战期间的BA-10是用来对付德国在东线前线的入侵。

基于NATI-3半履带运输车的底盘上,对以前的BA系列的越野性能的改善而成,使用4小轮和2大轮,装甲外壳类似BA-20。

BA-64和BA-64B主要被投入到东线,红军在战争中总共接收了8174辆BA-64和BA-64B,其中的3390辆装备有无线电装置。其余的被送到了内务部队(NKVD)和盟军手中。1962年,最后的62辆驶下了生产线,至此一共生产了3901辆BA-64和5209辆BA-64B装甲汽车。战争结束后,BA-64作为训练车辆一直在苏联军队中服役到1953年,其他的一些华约国家使用它们的年代更久一些,波兰接受了81辆BA-64和BA-64B。捷克斯洛伐克有10辆,东德(GDR)把它们用做装甲警车,此外在战后南斯拉夫,中国和朝鲜也分别得到了一批BA-64B装甲汽车。

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